Sempre tive essa d\u00favida, n\u00e3o sabia porque a gasolina aditivada era mais cara que a comum, e a premium mais cara ainda e a podium ainda mais. Achei na internet uma explica\u00e7\u00e3o para a diferente entre os tipos de gasolinas, entre elas a gasolina comum, gasolina aditivada, gasolina premium e a gasolina podium.<\/p>\n
Abaixo a explica\u00e7\u00e3o que achei, \u00e9 bem grande, mas se tu realmente quiser saber como funciona a queima do combust\u00edvel no motor do carro, \u00e9 um bom post.<\/p>\n
Qual a diferen\u00e7a entre a gasolina aditivada e a gasolina premium?
\nA diferen\u00e7a est\u00e1 na octanagem. A Premium tem 91 octanas IAD (\u00cdndice Auto Detonante), enquanto a comum e a aditivada t\u00eam 87 octanas<\/p>\n
Qual a diferen\u00e7a entre gasolina comum e a gasolina aditivada?
\nA \u00fanica diferen\u00e7a \u00e9 o aditivo. A octanagem \u00e9 a mesma. N\u00e3o influencia a pot\u00eancia do carro.<\/p>\n
Para que serve a gasolina aditivada?
\nA finalidade da gasolina ser aditivada \u00e9 para limpar e manter limpo todas as partes em contato com o combust\u00edvel (bicos injetores, v\u00e1lvulas, c\u00e2mera, cabe\u00e7ote e carburador).<\/p>\n
O que \u00e9 octanagem?
\n\u00c9 a resist\u00eancia que a gasolina tem a auto-igni\u00e7\u00e3o (detona\u00e7\u00e3o). A detona\u00e7\u00e3o \u00e9 mais conhecida como batida de pino, que \u00e9 igual a um barulho met\u00e1lico.”;<\/p>\n
Se estiver usando a gasolina comum h\u00e1 muito tempo (dois anos), posso usar a gasolina aditivada?
\nSim. Mas primeiro \u00e9 bom efetuar uma limpeza no sistema ou usando gradativamente de forma a promover uma limpeza suave.”;<\/p>\n
Se usar gasolina Premium, meu carro ficar\u00e1 mais potente?
\nA gasolina n\u00e3o d\u00e1 mais pot\u00eancia. A pot\u00eancia de um carro j\u00e1 foi definida no projeto do motor (fabricante). O desempenho vai depender da gasolina. O manual do propriet\u00e1rio informa qual a gasolina deve ser usada.<\/p>\n
A gasolina tem chumbo?
\nN\u00e3o. O Jap\u00e3o e o Brasil foram os primeiros pa\u00edses a retirarem o chumbo em suas gasolinas automotivas. No caso brasileiro foi em 1989.<\/p>\n
O composto chumbo tetraetila (CTE) foi durante muitos anos incorporado \u00e0 gasolina de v\u00e1rios pa\u00edses para aumentar a sua octanagem. Com o crescimento da preocupa\u00e7\u00e3o com o meio ambiente, estes compostos foram suprimidos da composi\u00e7\u00e3o da gasolina principalmente por serem t\u00f3xicos para o ser humano mas tamb\u00e9m por inviabilizar a ado\u00e7\u00e3o de catalisadores de ve\u00edculos.<\/p>\n
Como \u00e9 a gasolina da F-1?
\nA gasolina da F-1 \u00e9 especialmente desenvolvida para competi\u00e7\u00e3o. N\u00e3o \u00e9 a mesma gasolina comercializada nos postos.<\/p>\n
O metanol \u00e9 utilizado na gasolina?
\nN\u00e3o. Por ser extremamente t\u00f3xico, o metanol n\u00e3o \u00e9 utilizado como combust\u00edvel no Brasil.<\/p>\n
Quais as gasolinas automotivas comercializadas no Brasil?
\nExistem no Brasil quatro tipos de gasolina: comum, aditivada (BR Supra), Premium e Podium.<\/p>\n
Quais s\u00e3o as caracter\u00edsticas e as diferen\u00e7as de nossas gasolinas?<\/p>\n
Gasolina Comum
\nCaracter\u00edsticas:<\/p>\n
– \u00c9 a gasolina mais simples encontrada no mercado
\n– N\u00e3o recebe nenhum tipo de aditivo ou corante
\n– Recebe, por for\u00e7a de lei federal, a adi\u00e7\u00e3o de 25% de \u00e1lcool anidro
\n– Possui uma colora\u00e7\u00e3o amarelada.
\nAplica\u00e7\u00e3o:
\nPode ser utilizada em qualquer ve\u00edculo movido a gasolina.<\/p>\n
Gasolina BR Supra
\nCaracter\u00edsticas:<\/p>\n
– Difere da gasolina comum pela presen\u00e7a de aditivos detergentes\/dispersantes que t\u00eam a fun\u00e7\u00e3o de manter limpo o sistema de combust\u00edvel, incluindo os bicos injetores e as v\u00e1lvulas do motor
\n– Recebe, por for\u00e7a de lei federal, a adi\u00e7\u00e3o de 25% de \u00e1lcool anidro
\n– Recebe um corante que a deixa com a cor verde para diferenci\u00e1-la da gasolina comum
\nAplica\u00e7\u00e3o:
\nPode ser utilizada em qualquer ve\u00edculo movido a gasolina, sendo especialmente recomendada para ve\u00edculos com motores mais compactos, que trabalham a rota\u00e7\u00f5es e temperaturas mais elevadas e disp\u00f5em de sistemas de inje\u00e7\u00e3o eletr\u00f4nica, entre outros.
\nEm rela\u00e7\u00e3o \u00e0 troca de gasolina recomendamos, caso esteja usando a gasolina comum h\u00e1 algum tempo, efetuar uma limpeza no sistema do ve\u00edculo (motor, v\u00e1lvulas, bicos injetores, etc.). Caso n\u00e3o seja poss\u00edvel, outra alternativa \u00e9 passar a usar a gasolina aditivada gradativamente, de forma a promover uma limpeza suave (misturar com gasolina comum).<\/p>\n
Gasolina Premium
\nCaracter\u00edsticas:<\/p>\n
– Difere das demais gasolinas por apresentar uma maior octagem, o que proporciona um maior desempenho dos motores. Recebe os mesmos aditivos da Gasolina BR Supra
\n– Recebe, por for\u00e7a de lei federal, a adi\u00e7\u00e3o de 25% de \u00e1lcool
\n– Possui uma colora\u00e7\u00e3o amarelada.
\nAplica\u00e7\u00e3o:
\nPode ser utilizada em qualquer ve\u00edculo movido a gasolina, mas s\u00f3 \u00e9 eficaz em ve\u00edculos com motores com alta taxa de compress\u00e3o (maior que 10:1).<\/p>\n
Gasolina Podium
\nCaracter\u00edsticas:<\/p>\n
– Maior \u00edndice de octanagem de todas as gasolinas do mercado, promovendo melhor performance para ve\u00edculos de alto desempenho
\n– Baixo teor de enxofre, reduzindo consideravelmente seu impacto ambiental
\n– Reduz o ac\u00famulo de res\u00edduos nos motores, possibilitando intervalos maiores entre as manuten\u00e7\u00f5es
\n– Gasolina com um padr\u00e3o ambiental que a Europa e os Estados Unidos s\u00f3 exigir\u00e3o a partir de 2005
\n– Desenvolvida com a mesma tecnologia que a Petrobras emprega para produzir a gasolina utilizada na F\u00f3rmula 1
\n– Recebe, por for\u00e7a de lei federal, a adi\u00e7\u00e3o de 25% de \u00e1lcool
\n– \u00c9 incolor.
\nAplica\u00e7\u00e3o:
\nPode ser utilizada em qualquer ve\u00edculo movido a gasolina, mas \u00e9 especialmente recomendada para ve\u00edculos de alt\u00edssimo desempenho.<\/p>\n
Qual \u00e9 a cor original da gasolina?
\nA cor original da gasolina varia desde incolor at\u00e9 amarelada. Isto acontece devido aos diversos tipos de petr\u00f3leo que s\u00e3o processados pelas refinarias.<\/p>\n
Por que a gasolina aditivada possui diferentes cores?
\nAs gasolinas aditivadas recebem a adi\u00e7\u00e3o de um corante para diferenci\u00e1-la da gasolina comum. Cada companhia distribuidora adiciona o corante da cor que desejar. As \u00fanicas cores que n\u00e3o podem ser utilizadas s\u00e3o o azul, utilizado na gasolina de avia\u00e7\u00e3o, e o rosado, utilizado na mistura MEG (metanol\/etanol\/gasolina – usada quando existe falta de \u00e1lcool hidratado nos postos). No caso da Petrobras o corante utilizado na gasolina aditivada (Gasolina BR Supra) \u00e9 o verde.<\/p>\n
Qual o teor de \u00e1lcool da gasolina?
\nAtualmente, por for\u00e7a de lei federal, todas as gasolinas automotivas comercializadas no Brasil (comum, aditivada, premium e p\u00f3dium) recebem a adi\u00e7\u00e3o de 25% de \u00e1lcool anidro.<\/p>\n
Qual o teor de \u00e1gua no \u00e1lcool?
\nO \u00e1lcool et\u00edlico hidratado combust\u00edvel (AEHC), utilizado nos carros a \u00e1lcool, como o pr\u00f3prio nome diz \u00e9 hidratado, ou seja, possui \u00e1gua. Esse teor de \u00e1gua \u00e9, em m\u00e9dia, de 7%. Este \u00e1lcool n\u00e3o \u00e9 utilizado na gasolina. No caso da gasolina \u00e9 utilizado o \u00e1lcool et\u00edlico anidro combust\u00edvel (AEAC), isento de \u00e1gua.<\/p>\n
Como s\u00e3o obtidas as gasolinas?
\nA gasolina \u00e9 um combust\u00edvel obtido do refino do petr\u00f3leo e composto, basicamente, por uma mistura de hidrocarbonetos (compostos org\u00e2nicos que cont\u00eam \u00e1tomos de carbono e hidrog\u00eanio).<\/p>\n
Os processos de refino utilizados na produ\u00e7\u00e3o da gasolina compreendem v\u00e1rios processos. De um modo geral, o processo come\u00e7a com uma simples separa\u00e7\u00e3o f\u00edsica, denominada destila\u00e7\u00e3o. Da destila\u00e7\u00e3o aproveita-se a nafta para a produ\u00e7\u00e3o da gasolina. Dessa mesma destila\u00e7\u00e3o obt\u00eam-se v\u00e1rias parcelas, uma delas denominada gas\u00f3leo. O gas\u00f3leo passa por processo complexo, que modifica a estrutura das mol\u00e9culas, chamado craqueamento catal\u00edtico. Deste processo \u00e9 obtida uma outra nafta chamada nafta de craqueamento que pode ser adicionada \u00e0 nafta de destila\u00e7\u00e3o para a produ\u00e7\u00e3o de gasolina. Para a produ\u00e7\u00e3o da gasolina Premium s\u00e3o utilizados processos ainda mais sofisticados que fornecem correntes de elevada octanagem, como a alquila\u00e7\u00e3o e a reforma catal\u00edtica.<\/p>\n
O tempo para produ\u00e7\u00e3o de uma gasolina varia muito dependendo do tipo de petr\u00f3leo, do(s) processo(s) utilizado(s), da quantidade que se precisa produzir e do tipo de gasolina (comum ou premium). Este tempo pode levar de algumas horas at\u00e9 mesmo 1 semana.<\/p>\n
Al\u00e9m da octanagem, outros fatores devem ser considerados para a produ\u00e7\u00e3o de uma gasolina de qualidade elevada, como, por exemplo, a sua volatilidade, a sua estabilidade e a sua corrosividade, de forma a garantir o funcionamento adequado dos motores.<\/p>\n
Como, quando e com que finalidade surgiu a gasolina aditivada?
\nA introdu\u00e7\u00e3o da gasolina aditivada \u00e9 uma resposta \u00e0s exig\u00eancias do mercado automobil\u00edstico, cuja tecnologia est\u00e1 cada vez mais avan\u00e7ada. O produto \u00e9 voltado, principalmente, para ve\u00edculos com motores mais compactos, que trabalham a rota\u00e7\u00f5es e temperaturas mais elevadas e disp\u00f5em de sistemas de inje\u00e7\u00e3o eletr\u00f4nica, entre outros.<\/p>\n
Para entendermos um pouco como surgiu a gasolina aditivada, precisamos conhecer um pouco o que \u00e9 a gasolina. A gasolina \u00e9 um produto intermedi\u00e1rio do Petr\u00f3leo, na faixa de hidrocarbonetos de 5 a 20 \u00e1tomos de carbono, com ponto final de destila\u00e7\u00e3o de cerca de 220\u00b0C. Existem, distribu\u00eddos ao longo desta faixa, compostos diversos, como as olefinas, arom\u00e1ticos e nitrogenados, que introduzem um certo grau de instabilidade ao produto. Esta instabilidade molecular \u00e9 respons\u00e1vel pelo in\u00edcio do processo de oxida\u00e7\u00e3o, que come\u00e7a logo ap\u00f3s a sua produ\u00e7\u00e3o, tendo sua continuidade ao longo de todo per\u00edodo de estocagem. Como subprodutos destas rea\u00e7\u00f5es de oxida\u00e7\u00e3o, surgem os \u00e1cidos e os pol\u00edmeros de mais alto peso molecular – as gomas. Durante a estocagem, em fun\u00e7\u00e3o da ado\u00e7\u00e3o de pr\u00e1ticas operacionais inadequadas, das condi\u00e7\u00f5es de armazenagem e das varia\u00e7\u00f5es de temperatura, o processo de gera\u00e7\u00e3o de goma ser\u00e1 acelerado. A goma se depositar\u00e1 ao longo do sistema de combust\u00edvel do ve\u00edculo, desde o tanque at\u00e9 a c\u00e2mara de combust\u00e3o. No carburador, estes dep\u00f3sitos se acumulam em grande quantidade, dificultando a atua\u00e7\u00e3o adequada das borboletas do 1\u00ba e do 2\u00ba est\u00e1gios, ocasionando mistura n\u00e3o apropriada e queima deficiente. Outros locais de velocidade de fluxo baixa s\u00e3o os coletores e as v\u00e1lvulas de admiss\u00e3o, por isso mesmo constituindo-se em pontos de alta concentra\u00e7\u00e3o de dep\u00f3sitos.<\/p>\n
Ap\u00f3s um per\u00edodo de uso do ve\u00edculo, quando o volume de dep\u00f3sitos come\u00e7a a causar problemas de partida e de marcha lenta, torna-se necess\u00e1ria a remo\u00e7\u00e3o do carburador para limpeza geral. Processo semelhante acontece com os bicos injetores, nos carros com inje\u00e7\u00e3o eletr\u00f4nica e em v\u00e1lvulas.<\/p>\n
Resumidamente, os dep\u00f3sitos de carbono formados em carburadores, injetores, coletores, v\u00e1lvulas de admiss\u00e3o e c\u00e2maras de combust\u00e3o geram os seguintes efeitos:
\n– afetam a dirigibilidade do ve\u00edculo (motor engasgando, rateando e afogando)
\n– reduzem o desempenho do motor (perda de pot\u00eancia, redu\u00e7\u00e3o da acelera\u00e7\u00e3o, consumo do combust\u00edvel, detona\u00e7\u00e3o, aumento do requisito de octanagem)
\n– aumentam as emiss\u00f5es de gases de exaust\u00e3o (HC, CO, NO).<\/p>\n
Por causa desses problemas, Na d\u00e9cada de 50, foram lan\u00e7ados nos Estados Unidos os aditivos detergentes, que eram compostos \u00e0 base de produtos de origem animal. Esses compostos, de baixo peso molecular e pouca estabilidade t\u00e9rmica, apresentavam bom desempenho na limpeza de carburadores, mas n\u00e3o eram t\u00e3o eficientes quanto aos coletores e v\u00e1lvulas de admiss\u00e3o. Na d\u00e9cada de 70, tamb\u00e9m nos Estados Unidos, foram lan\u00e7ados os aditivos detergentes\/dispersantes de alto peso molecular e quimicamente est\u00e1veis que, al\u00e9m dos carburadores, mantinham limpas as v\u00e1lvulas de admiss\u00e3o. Em meados de 80, com o crescente uso do sistema de inje\u00e7\u00e3o eletr\u00f4nica multiponto, em substitui\u00e7\u00e3o ao de inje\u00e7\u00e3o simples, verificou-se que estes aditivos apresentavam n\u00edvel de desempenho bem inferior \u00e0quele constatado nos sistemas carburados. Os fabricantes de aditivos novamente promoveram a\u00e7\u00f5es no sentido de adequar seus produtos \u00e0s novas exig\u00eancias de mercado. No final da d\u00e9cada de 80, observou-se que alguns poucos tipos de motores, principalmente os da marca BMW, apresentavam dep\u00f3sitos nas v\u00e1lvulas de admiss\u00e3o. Esses dep\u00f3sitos tinham morfologia diferente daqueles encontrados nos carburadores, e afetavam a dirigibilidade do ve\u00edculo durante a fase de aquecimento do motor.<\/p>\n
Tal fato levou os fabricantes de aditivos a desenvolverem pacotes eficazes no controle da forma\u00e7\u00e3o de dep\u00f3sitos nas v\u00e1lvulas de admiss\u00e3o dos motores BMW.<\/p>\n
Em fun\u00e7\u00e3o da evolu\u00e7\u00e3o dos aditivos detergentes para ve\u00edculos automotivos, existem hoje dispon\u00edveis no mercado diferentes gera\u00e7\u00f5es de aditivos, desde as primeiras aminas que surgiram no mercado (1\u00aa gera\u00e7\u00e3o), at\u00e9 os atuais detergentes\/dispersantes de \u00faltima gera\u00e7\u00e3o.<\/p>\n
Desde o final de 1990, a Petrobras Distribuidora vem trabalhando no desenvolvimento da sua gasolina BR Supra Aditivada. Inicialmente foi conduzida uma bateria de testes de laborat\u00f3rio e em bancadas, para identifica\u00e7\u00e3o do aditivo que melhor se adaptava \u00e0s caracter\u00edsticas do mercado brasileiro, como a gasolina e o clima tropical.<\/p>\n
No total, foram mais de 500 mil km de testes de campo, onde foram utilizados ve\u00edculos de diferentes marcas e modelos, com gasolinas de v\u00e1rias refinarias.<\/p>\n
Definiu-se a cor verde para diferenciar a gasolina BR Supra Aditivada da gasolina comum.<\/p>\n
O pacote de aditivos adicionado \u00e0 gasolina BR SUPRA ADITIVADA tem como principais componentes um agente detergente e um agente dispersante. Onde ocorre fluxo do produto, a goma depositada \u00e9 removida pela a\u00e7\u00e3o do detergente e mantida em suspens\u00e3o no fluido pela a\u00e7\u00e3o do dispersante at\u00e9 a c\u00e2mara de combust\u00e3o, onde \u00e9 completamente queimada, sem deixar res\u00edduos. Os dois aditivos se complementam.<\/p>\n
Se eu usar 50% de gasolina e 50% de \u00e1lcool no mesmo tanque qual seria a conseq\u00fc\u00eancia dessa mistura?
\nOs ve\u00edculos \u00e0 gasolina comercializados no Brasil, s\u00e3o regulados para funcionar com uma mistura de 75% de gasolina e 25% de \u00e1lcool. A mistura de 50% de gasolina e 50% de \u00e1lcool traria problemas para o funcionamento do motor, em especial perda de pot\u00eancia e rendimento, aumento do consumo de combust\u00edvel e de emiss\u00f5es poluentes.<\/p>\n
Como funcionam os dens\u00edmetros para gasolina?
\nOs dens\u00edmetros para petr\u00f3leo e seus derivados, entre eles inclui-se a gasolina, s\u00e3o constru\u00eddos de forma a atender a portaria 34\/62 do Instituto Nacional de Pesos e Medidas (INPM). Todo o procedimento deve seguir norma da ABNT (Associa\u00e7\u00e3o Brasileira de Normas T\u00e9cnicas) MB-104 – Petr\u00f3leo e derivados – Determina\u00e7\u00e3o da densidade – M\u00e9todo do dens\u00edmetro. De um modo geral o procedimento \u00e9 o seguinte: coloca-se a gasolina em uma proveta. Esta proveta deve ter um di\u00e2metro pelo menos 2,5 cm maior que o di\u00e2metro m\u00e1ximo do dens\u00edmetro, e altura suficiente para conter amostra em n\u00edvel tal que o dens\u00edmetro em equil\u00edbrio fique com a sua extremidade inferior a pelo menos 2,5 cm acima do fundo da proveta. Ap\u00f3s colocada a gasolina na proveta, o dens\u00edmetro \u00e9 mergulhado na gasolina e deixado flutuar. Quando ele se estabilizar \u00e9 efetuada a leitura da densidade, verificando qual a marca\u00e7\u00e3o da escala existente na haste superior do dens\u00edmetro est\u00e1 tangenciando a superf\u00edcie do combust\u00edvel. Para maiores detalhes devem ser consultadas as normas citadas acima.<\/p>\n
Sabemos que alguns postos n\u00e3o s\u00e3o fi\u00e9is aos consumidores e misturam \u00e0 gasolina uma quantidade de \u00e1lcool maior que a permitida. A Petrobras fiscaliza isso?
\nA Petrobras n\u00e3o possui o poder de fiscalizar e\/ou multar postos. Isso \u00e9 atribui\u00e7\u00e3o da ANP – Ag\u00eancia Nacional de Petr\u00f3leo. Para auxiliar os consumidores, a Petrobras possui um programa chamado “PROGRAMA DE OLHO NO COMBUST\u00cdVEL”. Este programa consiste no uso de laborat\u00f3rios m\u00f3veis que visitam os Postos Petrobras (somente os postos Petrobras) e realizam an\u00e1lises nos combust\u00edveis comercializados para verificar a qualidade dos mesmos. Al\u00e9m disso o laborat\u00f3rio verifica as condi\u00e7\u00f5es de limpeza, arruma\u00e7\u00e3o, armazenagem de produtos e atendimento. Caso o posto esteja de acordo em todos os itens verificados, ele recebe um certificado para que o cliente saiba disso. Este certificado pode ser facilmente visto nos postos. Ele possui a forma triangular e \u00e9 geralmente fixado na cobertura do posto. Caso o nosso laborat\u00f3rio encontre alguma anormalidade, a mesma \u00e9 comunicada ao dono do posto para que seja resolvida. Caso isso n\u00e3o seja feito, n\u00f3s entramos em contato com a ANP para que eles fiscalizem e, caso necess\u00e1rio, multem o posto.<\/p>\n
O que \u00e9 gasolina batizada?
\nGasolina batizada \u00e9 o mesmo que gasolina adulterada, ou seja, quando algu\u00e9m adiciona solvente ou outros compostos a gasolina de modo a se obter um produto mais barato, por\u00e9m com qualidade inferior a exigida pela especifica\u00e7\u00e3o do produto. \u00c9 bom lembrar que o uso de gasolina adulterada, ou “batizada”, pode causar danos aos motores dos ve\u00edculos.<\/p>\n
Existe algum problema em misturar gasolina comum com gasolina aditivada?
\nEssas gasolinas podem ser misturadas. O \u00fanico problema nessa mistura \u00e9 que haver\u00e1 uma dilui\u00e7\u00e3o do aditivo existente na gasolina aditivada causando uma redu\u00e7\u00e3o do poder de limpeza do sistema de alimenta\u00e7\u00e3o do ve\u00edculo. Dependendo da quantidade de gasolina comum que for adicionada a gasolina aditivada o pacote de aditivos pode at\u00e9 perder o seu efeito.<\/p>\n
Dica Caseira: Teste preferencialmente com um Fusca ou Brasilia e ver\u00e1 o resultado, abaste\u00e7a o ve\u00edculo com gasolina comum (tanque todo em torno de 40 litros) e adicione 5 bolinhas de naftalina, a naftalina em contato com a gasolina se dissolve e forma gases que aumentam a octtanagem da gasolina no motor, por\u00e9m o desgaste do motor \u00e9 de at\u00e9 20x (vinte vezes) mais r\u00e1pido do que o previsto somente com gasolina, e seu carro ter\u00e1 em torno de 30% a mais de pot\u00eancia no motor.<\/p>\n